Depuis 1 980, certains domaines ont plus progressé que d'autres en architecture comme en développement - et il ne s'agit ni des moteurs, ni des boîtes de vitesses, ni des châssis, ni des suspensions. En fait, les plus grandes améliorations ont été portées aux freins.

Si les premières motos à frein à disque apparaissent dans les années 1950, il faut attendre une décennie pour que les premières applications sérieuses voient le jour. Les freins à disque sont alors confinés aux circuits et aux scooters [le scooter Lambretta TV série 3 de 1962 a été le premier deux-roues de grande série à frein à disque]. Les motos de route devront attendre quelques années, sauf pour des séries limitées [par exemple la MV 600]. L'arrivée de la légendaire CB75O quatre cylindres en 1969 va révéler au grand public le disque à commande hydraulique. Depuis, la course s'est accélérée, des constructeurs de motos toujours plus nombreux recourant aux freins à disque.

Sur la Honda, il s'agit d'un disque simple avec étrier à deux pistons à l'avant. Viendront ensuite les doubles disques à l'avant, puis les triples disques - deux à l'avant et un à l'arrière [la Ducati 75OSS sera la première machine de série à utiliser ce système en 1974]. Aujourd'hui, les triples disques subsistent, souvent avec des étriers à quatre ou six pistons, des disques flottants ou totalement flottants.

ces à l'avant et à l'arrière. La décennie 1980 voit routier comme l'amateur de piste

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