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Le rôle du carburateur est de fournir le mélange idéal d'air et de carburant au moteur, quelles que soient les variations de charge et de régime. Une tâche difficile, en particulier sur les moteurs de sport ou de course ! En pratique, des compromis sont indispensables pour obtenir les meilleurs résultats. Contrôler précisément le mélange d'air et de carburant est une priorité mais il est évident qu'en plus des performances la fiabilité comme la consommation du moteur résultent directement du bon fonctionnement du carburateur.
Les concepteurs de motos ont toujours dû prendre en compte des exigences contradictoires telles que les performances maximales en vitesse de pointe ou en accélération et les objectifs d'économie, de douceur de fonctionnement et de fiabilité, en particulier pour les modèles de hautes performances destinés à la production de série.
Même les machines de pure compétition doivent être suffisamment robustes pour terminer les courses, et si la consommation n'est pas un critère essentiel en compétition, elle joue cependant un rôle non négligeable un ravitaillement supplémentaire est une perte de temps considérable par rapport à un autre concurrent qui peut l'éviter, Néanmoins, la définition des priorités d'un carburateur a évolué au fil du temps. Depuis le début des années 1970, la tendance est d'optimiser la consommation, pour des raisons de coût mais aussi de pollution par les hydrocarbures imbrûlés.
En théorie, un moteur peut utiliser un mélange constitué de 18 parties d'air pour une de carburant ; dans la réalité, l'instabilité, la surchauffe et la température externe limitent cette valeur à environ 1 5 parties d'air pour une de carburant. Et même ainsi, il est difficile d'avoir une carburation correcte sur toute la plage de régimes, Or, il est non seulement indispensable de l'obtenir pour chacun des cylindres du moteur, mais également vital d'avoir un équilibrage exact entre tous les cylindres du moteur, quels que soient le régime et la charge.
Un défaut d'équilibrage peut conduire un des côtés du moteur à travailler plus durement que l'autre, entraînant alors un certain nombre de problèmes : surchauffe d'un ou de plusieurs cylindres, réduction des performances, vibrations du moteur, augmentation de consommation et, dans les cas graves, dégâts mécaniques.
Le développement récent du carburateur Power Jet découle du succès des machines de sport et de course deux temps de hautes performances. La Suzuki RGV250 bicylindre en V fut l'un des tout premiers modèles de sport à utiliser ce type de carburateur. Associé à des progrès tels que les systèmes de gestion électronique du moteur et les clapets motorisés [clapets à l'échappement sur un deux temps et admission par clapets], il a transformé les machines è deux temps de hautes performances. |
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